必須收藏的四輪定位干貨
什么情況下要做四輪定位？
1、車(chē)輛的行駛性能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏，打方向不自動(dòng)回輪也算一個(gè)）
2、因事故造成底盤(pán)及懸架的損傷
3、輪胎出現(xiàn)磨損異常(但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導(dǎo)致了異常磨損，一般情況下，胎壓過(guò)高會(huì)加劇胎面中央的磨損，而胎壓過(guò)低會(huì)加劇胎面兩側(cè)的磨損；如果一側(cè)出現(xiàn)偏磨，則有可能是外傾角出現(xiàn)偏差；因前束導(dǎo)致的異常磨損在下面會(huì)提及）
4、車(chē)橋以及懸架的零件被拆下過(guò).
究竟為什么要進(jìn)行四輪定位的調(diào)整，相信你一定能說(shuō)出個(gè)把原因來(lái)，車(chē)輛在行駛中跑偏了，大家都知道要去做四輪定位，因?yàn)檫@影響了你的駕駛感受。不跑偏就代表沒(méi)問(wèn)題嗎？無(wú)論答案是與否，都多少有些片面，底盤(pán)的數(shù)據(jù)悄無(wú)聲息地發(fā)生了變化，則一定會(huì)改變行駛特性，只不過(guò)跑偏是一種現(xiàn)象，這種現(xiàn)象可以被大多數(shù)人感知到。
對(duì)于那些隱性的變化則需要你有著更為細(xì)膩的心思才能察覺(jué)到，但似乎大多數(shù)人并不具備這樣的能力，輪胎的磨損情況可以較為真實(shí)的反應(yīng)出一些細(xì)微的變化，例如，單一輪胎內(nèi)外側(cè)磨損不均則有可能是外傾值出現(xiàn)異常變化所致（當(dāng)然，日常駕駛習(xí)慣也要被考慮其中），而如果胎面出現(xiàn)了有規(guī)則的起伏狀（鋸齒形磨損），這種情況多半會(huì)伴有不正常的胎噪產(chǎn)生，則可認(rèn)定為前束出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的偏差，需要盡快到輪胎店檢修，至于輪胎是否需要更換，那可要視磨損情況而定了，如果輪胎磨損過(guò)于嚴(yán)重，四輪定位做出的數(shù)據(jù)也會(huì)不準(zhǔn)確，在后面定位前輪胎的檢查部分我們會(huì)說(shuō)到。
作為正常的損耗部件，懸架部分的修理在所難免，緩沖膠套的老化所產(chǎn)生的異響比較常見(jiàn)，在更換相關(guān)部件后，原則上，也是需要做四輪定位的，這樣的說(shuō)法可能會(huì)引起來(lái)自八方的反對(duì)聲音，的確，這并不符合大多數(shù)人的觀念，幾乎沒(méi)有人因?yàn)楦鼡Q懸架零件就嚷嚷著要做四輪定位的，這樣的做法也不會(huì)得到理解，為什么我換了個(gè)控制臂就需要做定位？原因是，在我們進(jìn)行懸架的拆裝時(shí)，相對(duì)的安裝位置多少都會(huì)發(fā)生變化，就是這無(wú)法被估量的安裝誤差，就有可能導(dǎo)致定位數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，所以為了扼殺一切，原則上是需要做定位的。不過(guò)，在安裝的過(guò)程中，維修技師基本都會(huì)將螺絲緊固在原先的印記上（螺絲被拆下時(shí)會(huì)留有印記），以最大程度的減少因拆裝造成定位數(shù)據(jù)的變化。
值得一提的是，新車(chē)是不適宜做四輪定位的，因?yàn)榈妆P(pán)有個(gè)沉降的過(guò)程，就好像發(fā)動(dòng)機(jī)需要磨合一樣，底盤(pán)的“磨合期”約為2000公里。
四輪定位前的檢查
1、輪胎（花紋深度和胎壓）
四輪定位的數(shù)據(jù)是建立在一個(gè)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的條件下形成的，所以在進(jìn)行四輪定位的校準(zhǔn)時(shí)也要遵循原先的校準(zhǔn)條件。為了保證前后軸處于同一個(gè)水平面上，在輪胎方面要很講究，首先，四個(gè)車(chē)輪的尺寸要一樣；此外，細(xì)微的差異也要顧及，例如胎壓，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)將輪胎胎壓調(diào)整到位（胎壓標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)油箱蓋內(nèi)側(cè)）；還有更細(xì)微的檢查，胎面的花紋深度需要進(jìn)行測(cè)量，同軸上的輪胎花紋深度最大偏差不能超過(guò)2mm，如果不符合條件，需視情況更換相關(guān)輪胎。
新一代的四輪定位系統(tǒng)會(huì)更聰明，維修技師通過(guò)將這些測(cè)量的數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，它便可根據(jù)相應(yīng)的數(shù)值進(jìn)行計(jì)算以補(bǔ)償這些外因造成的誤差。
2、懸掛（目測(cè)懸掛狀態(tài)）
車(chē)輪的良好狀態(tài)并不代表著一個(gè)完美的四輪定位調(diào)校的開(kāi)始，你還要確保底盤(pán)也處于一個(gè)健康的狀態(tài)，這更多的是在說(shuō)事故車(chē)，有些時(shí)候，車(chē)輛在撞擊后，底盤(pán)難免會(huì)受到一定程度的損傷，甚至出現(xiàn)變形、折斷的情況，更換的底盤(pán)部件不會(huì)產(chǎn)生有太多問(wèn)題，反而是那些表面上看不出任何端倪的部件最容易導(dǎo)致四輪定位出現(xiàn)偏差，所以，帶領(lǐng)我完成這個(gè)任務(wù)的陳師傅總把“能看出來(lái)的都不算是毛病”這句話(huà)掛在嘴邊。
3、空載狀態(tài)下需要滿(mǎn)足的條件（保持應(yīng)有的空載狀態(tài)）
這是最容易被忽視的環(huán)節(jié)，在哪做都一樣，似乎沒(méi)有人關(guān)注它。停放在舉升機(jī)上的車(chē)輛應(yīng)處于空載狀態(tài)，備胎以及隨車(chē)工具要放在屬于各自的位置上，這一點(diǎn)很容易理解，也很容易做到。而苛刻的要求在于油箱的儲(chǔ)油量以及玻璃水壺內(nèi)的儲(chǔ)液量也被標(biāo)榜了起來(lái)，需要達(dá)到90%以上，你要問(wèn)為什么？我只能告訴你廠家也是在這種條件下進(jìn)行設(shè)定的，但你要問(wèn)我為什么你在買(mǎi)車(chē)時(shí)油箱總是空的，難道在做完調(diào)校后又被抽了出去嗎？這我還真沒(méi)辦法回答，或許這對(duì)于新一代的四輪定位系統(tǒng)來(lái)說(shuō)也可以完成數(shù)值的補(bǔ)償吧。
車(chē)輛的停放
能做一次四輪定位真夠不容易的。把車(chē)開(kāi)上舉升機(jī)并準(zhǔn)確停放在相應(yīng)的位置在我看來(lái)是個(gè)不太容易的事，首先，不僅車(chē)身要正，還要使前后車(chē)輪處于電子轉(zhuǎn)角盤(pán)以及后滑板的中央。
夾具及目標(biāo)盤(pán)的安裝
夾具相當(dāng)于是目標(biāo)盤(pán)固定在車(chē)輪上的轉(zhuǎn)換接口，用于與車(chē)輪相固定，為了應(yīng)對(duì)不同輪輞的大小，夾具固定臂可進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。夾具共有三根固定臂，每個(gè)固定臂末端都有一個(gè)卡爪來(lái)扒住輪輞邊緣以確保3點(diǎn)確定一個(gè)平面，但在實(shí)際操作過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)，無(wú)論如何調(diào)整，總會(huì)有一個(gè)卡爪無(wú)法像另外兩個(gè)一樣老實(shí)的貼附在輪輞邊緣，這就成不了一個(gè)平面。（請(qǐng)諸位記住這個(gè)畫(huà)面，它很重要，在后面我們會(huì)提及如何解決這個(gè)誤差）。
車(chē)型信息的選擇
不僅如此，我還要在系統(tǒng)內(nèi)找到相應(yīng)的車(chē)型以調(diào)取相關(guān)數(shù)據(jù)信息，這便是作為衡量這輛車(chē)底盤(pán)數(shù)據(jù)正確如否的依據(jù)，所以，車(chē)型的選擇不能錯(cuò)。這在汽配城做定位時(shí)尤其要注意，為了應(yīng)對(duì)上門(mén)的生意，它們的系統(tǒng)內(nèi)預(yù)存了大量的不同品牌不同車(chē)型的底盤(pán)信息，找到相對(duì)應(yīng)的車(chē)型年款后，做出來(lái)的效果才貼譜。
最易忽視的“推車(chē)補(bǔ)償”
你還記得剛才的那一幕嗎？我對(duì)三點(diǎn)確定一個(gè)平面發(fā)出的質(zhì)疑，下面就要對(duì)此進(jìn)行解決，系統(tǒng)內(nèi)把這一程序稱(chēng)之為“偏位補(bǔ)償”。到目前為止，這才是到了大動(dòng)作的時(shí)候，也讓我見(jiàn)識(shí)了這臺(tái)舉升器有多強(qiáng)悍。
調(diào)整前檢測(cè)
過(guò)了這么久，進(jìn)行了這么多的工作，下面進(jìn)行調(diào)整前的檢測(cè)，真是應(yīng)了“三分調(diào)七分準(zhǔn)備”這句話(huà)，本質(zhì)上，還是準(zhǔn)備工作，還是為了更為精準(zhǔn)地對(duì)車(chē)輪的狀態(tài)進(jìn)行確定。
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